Recuperación de las líneas elevadas del Metro

Hace un tiempo atrás la prensa publicó la recuperación de un espacio público en New York, denominado High Line, entre Greenwich Village y Chelsea, en Manhattan. El proyecto se enmarca dentro de un programa de re-utilización del suelo (tipo Soho) en la ciudad y trata de la recuperación de la antigua vía férrea del tren entre una antigua zona de estiba de carne y otras áreas de la ciudad y periféricas. Además de preguntarnos por qué este tipo de iniciativa no es más frecuente en Santiago y otras ciudades de Chile (de lo que recuerdo, en las últimas décadas lo más llamativo es el ejemplo de la zona de Pío Nono), surge el interrogante si no podría aplicarse el mismo modelo a ciertas intervenciones con impacto negativo. Este es el caso de las líneas elevadas de Metro, que evidentemente afectan negativamente el atributo “vista panorámica” de las viviendas. No obstante, si fueran “decoradas” con algún tipo de ornamento (plantas, árboles, pinturas, otros), tal vez ese impacto negativo sea revertido e incluso más, genere un valor neto positivo. Incluso más y salvando las distancias, la recuperación del parque aéreo “High Line” ha generado un fuerte impulso en el desarrollo del sector inmobiliario, por lo que – más allá de otras consideraciones – es la consecuencia natural del

¿Se debe hacer una evaluación social de los subsidios?

A raíz de varios comentarios que he visto respecto a subsidios en las redes sociales, principalmente respecto a Transantiago o a Vespucio Oriente, y la mayoría de ellos con errores conceptuales grandes, decidí escribir este artículo explicando qué son, cómo se calculan (o deberían) y cómo se fundamentan. Si cuando terminen de leer esto se dan cuenta que el título del artículo no tiene sentido, me doy por satisfecho.

Para definir un subsidio, primero debo partir explicando la diferencia entre 2 tipos de evaluación

Las Ciclovías, una inversión socialmente rentable

Hace unos días Pablo Allard escribió una columna muy interesante en La Tercera sobre las bicicletas como medio de transporte (se puede ver acá).

Ahí, cita un estudio que dice que en un sector determinado de Santiago, la tasa de crecimiento del flujo de bicicletas en hora punta creció a una tasa de un 19% anual en los últimos años.

Independientemente de la poca representatividad del estudio y de la confiabilidad (que no la conozco), sí creo que el uso de la bicicleta como modo de transporte diario, además de recreativamente, ha aumentado en el último

No hay almuerzos gratis

There ain't no such thing as a free lunch, o, en castellano, no hay almuerzos gratis. Frase que hace referencia al almuerzo gratis que se ofrecía en los bares en los años 30 y 40 para que la gente fuera y consumiera bebidas, y fue hecha famosa por Milton Fridman en su libro de 1975.

En julio de este año, en medio de la campaña presidencial en USA, uno de los candidatos, Mitt Romney, dio un discurso que generó mucha polémica. En este, decía una frase que, si bien en términos e campaña electoral puede sonar fría, distante y hasta un poco despectiva, no deja de tener algo de verdad, y puede ser muy relevante en

Park & Ride, un concepto olvidado en Chile

Normalmente se habla de la rivalidad existente entre el transporte privado y el transporte público. Siempre se escucha sobre conceptos como autos versus buses, de cuánto contamina cada uno, cuánto espacio utiliza en la calle o cuántas personas viajan en promedio en cada uno.

Sin embargo, hay un tema que en Chile no se la ha dado la relevancia que tiene en otros países, que es la posible complementación que puede haber entre estos modos. Este concepto se conoce en todo el mundo como “Park and Ride”, algo así como

Respuesta de Iván Poduje a post sobre evaluación de proyectos de Metro

Hace unos días escribí sobre una discusión que había tenido por Twitter con Iván Poduje y comenté sobre lo que el proponía que no se estaba considerando al evaluar actualmente proyectos de Metro. Pueden verlo  aquí.
Primero que nada, muchas gracias Iván por darte el tiempo para responder y contribuir al debate de un tema tan relevante como este. Y muchas gracias por permitirme publicarlo acá. Ahora sí, a continuación, la respuesta de Iván. Cualquier cosa, pueden contactar a Iván en su sitio web http://atisba.cl/.

Agradezco que Javier haya escrito este blog para referirse al debate que tuvimos en Twitter sobre un tema tan importante como la evaluación social de proyectos.  Quisiera precisar algunos comentarios que fueron citados en el blog y complementarlos con otros conceptos que no se tocaron.

Al igual que Javier estimo que

Evaluando Metro

Hace unos días tuve una interesante discusión por Twitter con Iván Poduje, un reconocido arquitecto y profesor de la PUC.

En esta conversación, él planteaba varios puntos muy relevantes sobre la evaluación social de proyectos de Metro. Si bien no estoy de acuerdo con todo lo que dijo, sí hay varios elementos que creo que se debe destacar. Por favor, consideren que es una discusión de temas económicos entre un arquitecto y un ingeniero, por lo que probablemente no sea tan rigurosa como hubiera sido entre dos economistas, pero probablemente sea más entretenida e inteligible.